How it all began: – For
ca. otte år siden læste jeg så om et engelsk firma, som laver et kit
(Karosseri m.v.) så man kan bygge en replica af den rigtige Speedster, og jeg
var med det samme klar over at dette var min eneste mulighed for at få drømmen
opfyldt. - I
marts 2004 påbegyndte jeg så projektet med at bygge en replica af en Porsche
356 Speedster årg. 1956. Jeg bygger den på platformen fra en VW Bobbel
Type 1 årg. 1975, men har også købt en 1302 LS samt en 1303
(Folkeracer) begge årg. 1972, for at have nogle ekstra stumper. Bunden er
blevet skilt helt fra hinanden da kun tunnelrøret genbruges. Der er blevet påsat
nye bundplader og tværvange samt nyt rammehoved. Derefter er hele bunden
opkortet med 27,3 cm. for at den kan passet til det nye karosseri. Derefter er
det hele blevet sandblæst og metalliseret i Århus. Bunden er samlet med helt
nye dele (Justerbar forbro, nyt bremsesystem, ny (lavere) affjedring m.v.) I
aug. 2005 lykkedes det endelig at få det nye karosseri hjem fra Chesil motor
company i England. Bund og karosseri blev samlet og glæden var stor, da det
begyndte at ligne en bil igen for første gang i lang tid. Ledningsnettet var en
stor udfordring, da man ikke kan købe noget færdiglavet, skulle det hele laves
fra bunden. Heldigvis fik jeg en hjælpende hånd fra den lokale vw-klub
og nu virker det hele perfekt. I dec. 2005 var jeg til syn og efter fremvisning
af bil, vejeseddel samt 58 sider dokumentation på dansk, tysk og engelsk
lykkedes det at få bilen synet uden anmærkninger. - I okt. 2006 var jeg så færdig med at montere alt det udvendige på bilen, og jeg nåede lige at få årets sidste og eneste tur - Vinterpausen gik med at rette en masse småting på bilen bl.a. var forbroen, styrehus, ratstamme m.v. afmonteret for at rette et par småfejl, og jeg valgte i samme forbindelse at montere et nyt styrehus, da der var slør i det gamle. I april blev bilen sporet og bremserne justeret en sidste gang, alt sammen små ting som har fået bilen til at køre bedre. -
Efter rigtig mange overvejelser omkring kabinen (sæder, dørsider,
gulvtæppe m.v.) og
et meget bittert fejlkøb fra USA - valgte jeg "deluxe"-løsningen og fik hele
kabinen lavet hos en lokal saddelmager. Det tog lang tid, men heldigvis var
det hele ventetiden værd, for det er bare lavet rigtig flot. Det er helt
utrolig hvor meget det betyder for bilens helhedsindtryk, at
kabinen er lavet så flot - jeg er super tilfreds med resultatet !
"Hvis bare den ikke var så forbandet dyr, ville vi kunne sælge mange flere". Sådan har mange bilforhandlere sikkert gået og tænkt med jævne mellemrum om diverse bilmodeller. Og det var også præcist det, som Maximilian Hoffman gik rundt og tænkte i New York i 1950. I 1947 havde Max åbnet en bilforretning i New York, hvor han importerede og solgte europæiske, "fremmede" biler, blandt andet Jaguar, Mercedes og Porsche. Og herunder altså den nye Porsche 356. En 356'er kostede på det tidspunkt USD 4.500, en heftig pris for en bil, som mange dengang kunne betragte som en lidt sjovere Folkevogn. Og til sammenligning kunne man for blot USD 3.500 få sig en Jaguar XK120 med sekscylindret, 3,4 liters motor og 160 heste. Så var det altså ikke nemt at være Porsche. Hoffman ville have en Porsche i butikken til
under USD 3.000, og han diskuterede det med vestkystforhandleren John von
Neumann. Og det førte frem til den endelige idé. En skrabet 356'er. En Porsche
skåret ind til benet. Californierne var nemlig kolde over for overflødigt
udstyr som varmeapparater og den slags. De ville bare have noget smart til
aftenturen på boulevarderne - og noget som de i weekenderne kunne køre lidt
race med. Tyskerne kunne godt se fornuften i idéen fra Amerika. Oprindeligt
troede Porsche-folkene ellers ikke på et nævneværdigt USA-salg, men det
skulle da prøves. Første forsøg kom i 1952 med den lidt klumpede America
Roadster" eller Type 540, som den også kaldtes, men først et par år
efter kom den rigtige Speedster, som vi kender den i dag. Og til en pris under
USD 3.000, som Hoffman havde ønsket sig. Speedster'en begyndte som en skrabet
356'ere, men i dag er det den mest eftertragtede i 356-familien.
Den oficielle
"fødselsdato" for den første Porsche anslås til den 8. juni 1948.
Nummer et en to sædet 356 med en 1,1 liter centermotor, 40 hk og en vægt på
650 kg. De efterfølgende første 50 eksemplarer af den intern kaldte 356/2 blev
håndbygget i Gmünd/Kärnten (Østrig). Disse biler nærmede sig formen af den
klassiske 356, og er idag, hvis man overhovedet finder en i "handel",
næsten ikke til at betale. I 1959 begyndte man
udviklingen af en ny Porsche. Den 12. september 1963 blev der på IAA fremvist
en ny generation Porsche, designed af "Butzi" Porsche, en
prototype med betegnelsen 901. Men først sidst i august 1964 kunne man udlevere
de første 901 (911) til kunderne. I det sene efterår 1964 lægger det franske
bilfirma Peugeot indsigelse ind mod typebetegnelsen 901, fordi kombinationen med
tre tal, deraf et nul i midten, var patentligt beskyttet. Porsche reagerede
promte, ændrede navnet til 911 og tilbød bilen til det tyske og
internationale marked, til en pris af 21.900 DM.
Links:
|